一、橋梁切割管理與技術(shù)缺陷：
①.短少高素質(zhì)的專家評審隊伍。由于橋梁加固改造起步時間較短，注重水平不如新建橋梁，缺乏橋梁加固改造方面的高級專業(yè)人才，因而形成前面所述的專家評審狀況。雖然有的中央、有些時分，也能處理問題，但更多的時分較難到達(dá)計劃的合理選擇及優(yōu)化的目的。如各地能在今后橋梁加固改造范疇像興旺國度一樣涌現(xiàn)一批教授、專家和技術(shù)人才，無疑會對將來我國橋梁加固改造技術(shù)的開展起到積極的促進(jìn)作用。

②.計劃評審缺乏明白而全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)目的，或目的單一。據(jù)調(diào)查，各地在停止橋梁加固改造計劃評審時，不請求或較少請求提供多個計劃停止比擬，經(jīng)常是對設(shè)計單位拿出的單一計劃停止評審，而關(guān)注的重點常常只限于性能能否滿足運(yùn)用請求這一技術(shù)指標(biāo)上，較少關(guān)懷計劃在技術(shù)上能否是最優(yōu)的，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)合理與否。常常最傳統(tǒng)，最激進(jìn)的計劃最容易經(jīng)過，理由是"平安"，新技術(shù)，新成果則常常遭到責(zé)難，理由是"風(fēng)險大"。在這種評審思想的指導(dǎo)下，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、計劃優(yōu)化等重要要素被無視也就順理成章了。

③.新成果、新技術(shù)研討開發(fā)較少，加固技術(shù)開展較慢。自上世紀(jì)80年代我國橋梁加固改造高潮以后，新技術(shù)的開發(fā)和打破相對較少，根本上能夠說是在傳統(tǒng)根底上的沿用和繼續(xù)。只要碳纖維布等新資料的應(yīng)用給加固改造范疇帶來了一些新意。而碳纖維布在橋梁加固補(bǔ)強(qiáng)范疇的應(yīng)用也只能說是在以往粘貼鋼筋、鋼板、玻璃鋼技術(shù)的根底上停止的資料更新，性能比以前的粘貼加固補(bǔ)強(qiáng)更好，而技術(shù)原理是分歧的。其他應(yīng)用較多的則是80年代創(chuàng)始的增大截面法-放射混凝土、現(xiàn)澆混凝土增大拱圈或梁截面技術(shù)的繼續(xù)和應(yīng)用。橋梁加固改造技術(shù)的開展需求更多科技成果的注入，不只僅只局限于新資料的應(yīng)用還需求更多的、卓有成效的新技術(shù)和新工藝來推進(jìn)。

④.缺乏對技術(shù)檔案的嚴(yán)厲管理。許多中央公路部門以前沒有樹立橋梁技術(shù)檔案的請求，常常一旦新橋修好，設(shè)計文件就隨意放在一邊，時間一長，幾經(jīng)周折并無從查找。有的中央修建橋梁時只要一張草圖，邊建邊劃，建完即棄。因而在許多中央道路上停止橋梁加固改造時，基本就找不到原始設(shè)計材料，也沒有養(yǎng)護(hù)維修檔案；即便有也只要近期的，從而給橋梁的加固改造工作形成很大的艱難，影響到對病害產(chǎn)生緣由的精確剖析和判別。

⑤.短少特地技術(shù)人才。由于認(rèn)識上的緣由，家少教育體制的缺陷，不少學(xué)校開設(shè)的橋梁工程課程只偏重于橋梁設(shè)計內(nèi)容的教學(xué)，根本上沒有或完整沒有開設(shè)橋梁加固改造方面的課程。由于專業(yè)學(xué)問的缺陷，不少工程技術(shù)人員在停止橋梁加固工作時只能依托所學(xué)的專業(yè)根底學(xué)問，加上查詢材料所理解的橋梁加固改造辦法去參照設(shè)計，形成計劃比選范圍窄，適用性差，加上心中無數(shù)，自覺增大保險系數(shù)，加大資料用量和投資，影響了橋梁加固改造的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。

二、急待處理的新課題：
現(xiàn)階段要用于橋梁加固改造的技術(shù)可分為兩拉類，一類是增大截面法，經(jīng)過現(xiàn)澆混凝土，放射混凝土等方式，增大全了承重構(gòu)造的截面面積，增大構(gòu)造的截面慣性矩或抗彎彈性模量，從而減小辭退接受的拉應(yīng)力，以到達(dá)進(jìn)步承載才能的目的；另一類則是當(dāng)前的搶手技術(shù)--粘貼加固法。

經(jīng)過對構(gòu)造開裂或單薄局部粘貼鋼筋、鋼板、玻璃鋼、碳纖維布、芳倫纖維布等高強(qiáng)資料，增加橋梁承重部位外緣的強(qiáng)度，進(jìn)步構(gòu)造的抗拉才能，避免裂痕的開裂。兩匯總技術(shù)雖角度不一樣，但其共同點都是經(jīng)過外界條件的改動，也就是應(yīng)用外因的作用，改善構(gòu)造的受力情況，進(jìn)步原橋的承載才能。

綜上所述，目前橋梁加固改造的主要技術(shù)途徑都是從外因起作用的角度停止橋梁的加固改造。而內(nèi)因才是構(gòu)造破損的根底，處理外因只能治"標(biāo)"，卻不能治"本"。因而，如何從內(nèi)因的角度，經(jīng)過對橋梁構(gòu)造承載才能演化過程的預(yù)測，白邊構(gòu)造的受力體系，重新分配構(gòu)造內(nèi)力，改善構(gòu)造本身受力情況在進(jìn)步橋梁的承載才能，是需求我們?nèi)フJ(rèn)真研討的新課題。橋梁加固改造需求展開對已建橋梁構(gòu)造性能與承載力演化規(guī)律及相應(yīng)的專家決策系統(tǒng)的研討。

橋梁承載才能缺乏和病害的產(chǎn)生，除少數(shù)因施工質(zhì)量形成的先天缺乏外，絕大多數(shù)并非先天存在，正如人有生老病死的過程一樣，在長期的運(yùn)營過程中有其承載才能突變、承載才能衰變、承載才能聚變以及承載才能增加的過程。任何橋梁隨著運(yùn)營年限的增加，資料的老化、以及外部有害物質(zhì)的腐蝕，性能將逐年改動，承載才能也將逐年降落，我們稱之為突變。即便科技興旺的美國橋梁的均勻壽命也僅有40年~50年。

隨著外部條件的變化，車流量增加，荷載增大，根底條件改動等將會加速橋梁構(gòu)造性能惡化，承載才能的加速降落為承載才能衰變；由于人力不可抗拒的災(zāi)禍，諸如地震、洪水、臺風(fēng)、船舶撞擊等災(zāi)禍的侵襲，會形成橋梁構(gòu)造性能和承載才能的劇變，以至呈現(xiàn)災(zāi)難性的結(jié)果，假如采取有效措施及時停止加固改造，橋梁的承載才能又可能得以恢復(fù)，以至進(jìn)步。

因而，如能研討控制橋梁正常運(yùn)營過程中構(gòu)造性能和承載才能的變化規(guī)律、衰變條件、招致劇變的災(zāi)禍水平，樹立相應(yīng)的專家決策系統(tǒng)，預(yù)防為主，小病早治，及時維修加固，防止性能惡化，對國度的交通運(yùn)輸開展都有極大益處。

從展開構(gòu)造受力體系、調(diào)整構(gòu)造內(nèi)力著手，展開改善橋梁構(gòu)造性能，開掘本身潛力，進(jìn)步橋梁承載才能的研討，是將來橋梁加固改造有待深化研討和開發(fā)的處女地。上個世紀(jì)80年代，一些公路部門和橋梁工作者曾從改動橋梁構(gòu)造體系，調(diào)整構(gòu)造內(nèi)力，改善構(gòu)造受力情況進(jìn)步橋梁承載才能著手做了大量有價值的探究和研討，提出了"采用八字支撐加固簡支梁橋"，"變簡支為連續(xù)"、"調(diào)整拱軸線與壓力線"、"減輕拱上建筑恒載"、"增加輔助構(gòu)件"等多種加固改造技術(shù)和辦法，獲得了一定的效果。

以上技術(shù)和辦法的共同點都在于調(diào)整原橋構(gòu)造的內(nèi)力，改善原橋構(gòu)造的受力情況，從改動構(gòu)造本身的受力情況著手，進(jìn)步橋梁的承載才能。大多數(shù)裂痕的產(chǎn)生是橋梁承載才能缺乏的表征和信號，橋梁病害產(chǎn)生的本源不在于承載才能缺乏，進(jìn)步橋梁的承載才能，就防止了受力裂痕的產(chǎn)生。

因而，鋼筋混凝土切割調(diào)整構(gòu)造內(nèi)力，改善構(gòu)造受力情況是從治標(biāo)的角度停止橋梁加固改造，是進(jìn)步橋梁承載才能的另一個有效途徑。令人遺憾的這方向位能進(jìn)一步深化，使這方面的研討成為逐步被遺忘的角落。增強(qiáng)對公路橋梁加固改造，進(jìn)步舊橋承載才能和行車性能，延長運(yùn)用年限是時期賦予我們的任務(wù)。搞好這項工作不只需求增強(qiáng)加固改造技術(shù)的研討和推行，也需求增強(qiáng)加固改造工作的科學(xué)管理和決策，這是一項系統(tǒng)工程。