以某高速公路為例，這條路全長約16公里，已運(yùn)營12年。為保持橋梁長期運(yùn)營的安全性和正常使用壽命，在保證日常養(yǎng)護(hù)情況下，對全線橋梁的基本狀況進(jìn)行了全面普查，全面掌握橋梁的基本狀況進(jìn)行全面普查，全面掌握橋梁的基本狀態(tài)；對承載力有懷疑的橋梁進(jìn)行進(jìn)一步荷載試驗(yàn)和評估綜合；對承載能力不過的橋梁進(jìn)行加固處理，對影響橋梁耐久性的病害進(jìn)行修補(bǔ)處理。

一、橋梁綜合評估

依據(jù)原普查報(bào)告結(jié)果和荷載試驗(yàn)情況及結(jié)論，確定本次檢測的內(nèi)容及荷載試驗(yàn)方案。

進(jìn)行檢測，通過這些檢測掌握橋梁的損害及老化程度。

靜載檢測，根據(jù)橋梁的普查結(jié)果，有針對性地重點(diǎn)不止一些測點(diǎn)，測試橋梁的實(shí)際受力變形狀態(tài)和承載能力。

綜合評估，根據(jù)前三步的工作成果對計(jì)算、檢測和試驗(yàn)成果進(jìn)行綜合對比分析；對橋梁的工作狀況和承載能力進(jìn)行綜合評定，提出初步處理方案。

二、橋梁病害分類

根據(jù)檢測和評估報(bào)告，此高速公路橋梁病害主要為以下五類：

使用狀態(tài)問題：梁體主要受拉區(qū)在荷載作用才能開列或原有裂縫有擴(kuò)展，鋼筋應(yīng)力較大，結(jié)構(gòu)使用狀態(tài)出問題；但梁本身受拉區(qū)未破損，受拉筋未損失，結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度并未減小。

極限狀態(tài)問題：梁體主要受拉區(qū)早荷載作用下，截面應(yīng)變符合平截面假設(shè)，截面應(yīng)力較小，梁體在荷載作用下沒有開裂或原有裂縫穩(wěn)定，沒有新的擴(kuò)展，結(jié)構(gòu)的使用狀態(tài)沒有問題；但梁體由于被撞而造成鋼筋或預(yù)應(yīng)力鋼絲斷裂，使梁體現(xiàn)有配筋與原設(shè)計(jì)相比減少，結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度降低。

梁體底版混凝土保護(hù)層過薄、露筋。

部分支座丟失。

其他，如混凝土剝落，錐坡沉降開裂等。

三、加固方法的分析與比選

加固設(shè)計(jì)是以實(shí)測數(shù)據(jù)為依據(jù)，以現(xiàn)行規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn)，對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)，使現(xiàn)有結(jié)構(gòu)在補(bǔ)強(qiáng)后能滿足原設(shè)計(jì)的要求或滿足規(guī)范和正常安全營運(yùn)的要求。加固方法的確定是通過對具體存在的問題理解和現(xiàn)有常用加固方法的分析比較而得出較佳的加固方案，從而達(dá)到簡單、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、有效的效果。

1、結(jié)構(gòu)正常使用狀態(tài)問題

當(dāng)結(jié)構(gòu)處于正常使用狀態(tài)時(shí)，結(jié)構(gòu)變形完全符合彈性理論，截面應(yīng)變沿梁高呈線性分布。在活載作用下，解決鋼筋應(yīng)力過大問題，對全預(yù)應(yīng)力梁，可采用加體外預(yù)應(yīng)力使結(jié)構(gòu)恢復(fù)到原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，也可以在滿足安全使用要求的情況下，通過增加鋼筋面積來減小鋼筋在活載作用下的應(yīng)力以滿足部分預(yù)應(yīng)力混凝土B類的規(guī)范要求。試驗(yàn)表明，結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵截面撓度滿足規(guī)范要求，說明結(jié)構(gòu)的整體剛度沒有問題。根據(jù)經(jīng)濟(jì)，使用、有效的原則，只將其加固到部分預(yù)應(yīng)力混凝土B類即可，目前較成熟的加固方法有粘貼鋼板和碳纖維布兩種。

2、結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)問題

當(dāng)結(jié)構(gòu)處于極限狀態(tài)時(shí)，結(jié)構(gòu)已進(jìn)入塑性階段，根據(jù)極限狀態(tài)理論，截面混凝土達(dá)到極限強(qiáng)度，應(yīng)力分布呈矩形分布，當(dāng)混凝土受壓區(qū)足夠是，鋼筋也將達(dá)到其極限強(qiáng)度。當(dāng)梁體被撞后，受拉鋼筋或預(yù)應(yīng)力鋼絲損失、面積減少，加固是通過彌補(bǔ)損失剛才的面積和強(qiáng)度來達(dá)到加固結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度的目的。通常此類加固方法有粘貼鋼板和碳纖維布兩種。此項(xiàng)工程在結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)下，粘貼鋼板的加固方法由于結(jié)構(gòu)構(gòu)造原因無法實(shí)施，因此推薦粘貼碳纖維布法。

3、梁體底版混凝土保護(hù)層過薄、露筋問題

混凝土保護(hù)層過薄，碳化或露筋，則使其失去或減弱保護(hù)鋼筋的作用，造成碳化、鋼筋銹蝕，混凝土開裂等多種病害。針對此病害，目前比較成熟的處理方法是對混凝土進(jìn)行表面涂裝。

4、部分支座丟失

解決方法有以下兩種，恢復(fù)原設(shè)計(jì)，將空心板梁吊起或用千斤頂頂起，補(bǔ)回支座；高率到缺支座的橋梁為空心板梁，每片空心板有4個(gè)14×14×2.1cm的板式橡膠支座，梁寬只有1.05m，支座間距68cm，且空心板聯(lián)系并未因支座缺少而造成破壞，同時(shí)到目前為止也未對行車舒適和安全造成影響，故可考慮簡單處理，即將板式橡膠支座的厚度改為1.4cm，將其用膠粘回梁底，再用帶膠薄鋼板將其墊實(shí)。這樣，可使補(bǔ)加的支座在活載的作用下與其他支座共同作用，結(jié)構(gòu)在活載作用下的受力狀態(tài)得到改善。

考慮到使用的難易程度和多安全運(yùn)營的實(shí)際影響程度，推薦方案2.

5、結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫

裂縫的出會(huì)加速混凝土的碳化和鋼筋的銹蝕，影響結(jié)構(gòu)的使用壽命。應(yīng)即對裂縫進(jìn)行修補(bǔ)。通常的做法是，對于大于0.2mm的裂縫進(jìn)行灌縫處理，對于小于0.2mm的裂縫進(jìn)行封閉處理，對于滲水的裂縫，應(yīng)先鉆孔將水排出。